Theo báo cáo, các nhóm nghiên cứu ở Ukraine, Latvia và Slovakia đã đánh giá tác động của quang điện tích hợp trên xe (VIPV) đối với phạm vi hoạt động của xe điện.
Các nhà nghiên cứu đã sử dụng một chiếc xe điện dòng 7 Volkswagen e-Golf 2017 ở Kiev để xác định phạm vi hoạt động của xe điện sau một lần sạc đầy bằng năng lượng mặt trời và so sánh kết quả của hệ thống VIPV cố định và hệ thống theo dõi một trục.
Đội đã xác định rằng chiếc xe có diện tích mái có thể sử dụng là 1468 mm x 1135 mm. Dựa trên các kích thước này, các nhà nghiên cứu tin rằng mái nhà có thể chứa hai tấm pin mặt trời 120 W, cũng như mô-đun đơn tinh thể 50 MW của nhà sản xuất Trung Quốc Xinpuguang. Các nhà nghiên cứu đã kết nối song song ba tấm pin để đạt được công suất tối đa là 257,92 W.
Sau đó, các nhà nghiên cứu đã tính toán lượng năng lượng quang điện được tạo ra vào những ngày điển hình vào tháng Giêng, tháng Tư, tháng Bảy và tháng Mười. Dựa trên dữ liệu thử nghiệm phương tiện từ Chu trình Lái xe Mới của Châu Âu (NEDC) và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA), các nhà nghiên cứu đã so sánh phạm vi bổ sung mà một chiếc ô tô điện có thể di chuyển bằng năng lượng mặt trời. Các nhà nghiên cứu đưa ra giả thuyết rằng các tấm pin mặt trời sẽ chỉ sạc pin EV khi đỗ.
Kết quả cho thấy hệ thống VIPV tĩnh có thể tạo ra 1587 kWh điện trong tháng 7, xe điện đi được quãng đường 7,98 km theo tiêu chuẩn EPA và 12,64 km theo tiêu chuẩn NEDC. Các nhà nghiên cứu cho biết: “Đây lần lượt là 3,99% và 6,32% trong phạm vi tối đa khi pin được sạc đầy”. Vào tháng 1, hệ thống cố định đã sản xuất 291 kWh, tương ứng với phạm vi hoạt động là 1,55 km (EPA) và 2,32 km (NEDC), Chúng lần lượt là 0,77 phần trăm và 1,16 phần trăm phạm vi hành trình tối đa.
Các hệ thống theo dõi tạo ra cùng một lượng năng lượng như các hệ thống cố định vào mùa hè, nhưng các hệ thống được theo dõi tạo ra năng suất cao hơn vào mùa xuân, mùa thu và mùa đông. Kết quả tốt nhất đến vào tháng 1, khi ô tô điện có thể đi được quãng đường 3,01 km (EPA) hoặc 4,52 km (NEDC), tương ứng với 1,51% và 2,26% phạm vi tối đa có thể trong một lần sạc pin. Các nhà nghiên cứu lưu ý rằng lợi thế thực tế có thể thấp hơn do một số yếu tố hạn chế.
Các nhà nghiên cứu cho biết vào tháng 1, hệ thống VIPV theo dõi đã cung cấp thêm 1,46-2,2 km năng lượng cho xe điện. Tuy nhiên, chi phí điện năng quy dẫn (LCOE) của giải pháp này cao hơn 40 phần trăm so với các hệ thống nghiêng cố định. Các tính toán cho thấy LCOE cho hệ thống quang điện không nghiêng là $0,6654/kWh. Đối với hệ thống có độ nghiêng 20 hoặc 80 độ, LCOE là $1,1013/kWh. Thời gian hoàn vốn cho mỗi hệ thống lần lượt là 5,32 và 5,07 năm.
Các nhà nghiên cứu kết luận: “Nền tảng mái theo dõi mặt trời rõ ràng đòi hỏi kinh phí đầu tư ban đầu cao hơn và khó lắp đặt hơn”. "Với sự khác biệt nhỏ về thời gian hoàn vốn, người lái xe EV trung bình không cần điều chỉnh độ nghiêng để hài lòng với hệ thống." ."